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博世与戴姆勒在加利福尼亚打造自动驾驶试点城市

本文摘要:博世与戴姆勒正在持续深化合作,推展减缓城市道路的几乎自动驾驶(SAE-第4级)及无人驾驶(SAE-第5级)汽车的发展。双方将在加利福尼亚打造出首个自动驾驶试点城市。2019下半年,博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市,在登录道路上为客户获取自动驾驶汽车班车服务。 戴姆勒移动服务公司将沦为本次路测的运营商并获取应用软件移动服务。

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博世与戴姆勒正在持续深化合作,推展减缓城市道路的几乎自动驾驶(SAE-第4级)及无人驾驶(SAE-第5级)汽车的发展。双方将在加利福尼亚打造出首个自动驾驶试点城市。2019下半年,博世和戴姆勒将在加利福尼亚的某主要城市,在登录道路上为客户获取自动驾驶汽车班车服务。

戴姆勒移动服务公司将沦为本次路测的运营商并获取应用软件移动服务。该试点项目将统合网络一系列交通服务,如分享上下班(如car2go)、出租车服务(如mytaxi)及多重模式客货平台(如moovel)等,大力塑造成未来智能交通。此外,美国科技公司英伟达(Nvidia)将沦为本次合作的人工智能平台供应商。

博世和戴姆勒凭借几十年来在汽车领域累积的专业知识,致力于将成熟期并且安全性的创新性产品推向市场,联合推展几乎自动驾驶和无人驾驶车辆系统的发展。双方都将安全性视作联合的发展理念。

“我们指出,引进一个安全性、可信且成熟期的系统是关键所在。”戴姆勒股份公司自动驾驶负责人MichaelHafner博士回应,“安全性是首要前提,是我们最后构建量产过程中总有一天恒定的主题,它比发展速度更为重要。

”罗伯特博世有限公司负责管理自动驾驶系统业务的高级副总裁StephanHonle博士回应:“自动驾驶发展到可以展开量产的阶段就看起来参与十项全能比赛。意味着在一两个领域夸奖是远远不够的,我们必需通晓所有领域并不具备全面的研发经验。

只有这样,我们才能在城市和道路上确实构建自动驾驶。”瞬息间处置传感器数据要让城市自动驾驶沦为现实,必须有多功能、校验及故障后能工作的系统架构。

博世和戴姆勒共同开发的驾驶员系统由多个独立国家的掌控单元构成电控单元(ECU)网络。而电控单元(ECU)网络的性能门槛并不较低,因为在城市交通驾驶员中信息处理量十分极大。该网络处置有所不同的雷达、视频、激光雷达和超声波传感器搜集和传输的所有信息。

意味着一个视频传感器,例如博世的立体视频摄像头,一公里就能分解100GB数据。ECU网络通过传感器融合过程,统合来自所有车身周围传感器的数据,几分之一秒内已完成信息评估及车辆路线规划。

相比之下,触觉信息必须20到500毫秒才能到达人脑。博世和戴姆勒将多年的经验运用于功能安全性系统的研发。为超过仅次于程度的安全性和可靠性,涉及运算不会在多个电路中平行展开。万一经常出现故障,这些平行计算出来的结果可以随时按须要调用。

博世和戴姆勒自由选择英伟达作为AI平台供应商博世与戴姆勒在共同开发用作城市道路的几乎自动及无人驾驶系统过程中,对未来系统所需的计算能力明确提出了明确要求。因此,双方自由选择了美国人工智能计算出来公司英伟达作为其人工智能平台提供商,并签定了涉及协议。人工智能是几乎自动及无人驾驶汽车电控单元网络的最重要组成部分。根据这份合约,英伟达将获取内置高性能人工智能汽车处理器的DrivePegasus平台,还将获取一套系统软件负责管理处置博世与戴姆勒运用机器学习分解的汽车驾驶员算法。

电控单元网络比对所有来自雷达、视频、激光雷达和成像技术(传感器数据融合)的传感器数据,在几毫秒内就能对其展开评估并规划车辆的运动轨迹。因此,掌控单元网络将超过每秒数百万亿次的计算速度,相等于六台实时运营的高级计算机工作站产生的效果。

博世与戴姆勒也将以求挖出英伟达的专长研发这一人工智能平台。ECU网络将构建于电池加热循环系统低计算能力和海量运算意味著ECU网络必须加热。

博世与戴姆勒使用的是一套行之有效的液体加热方式。梅赛德斯飞驰想基于目前联合开发的这套驾驶员系统打造出显电动汽车,而这些电动汽车本身自带冷却系统,所以工程师可以充分利用这一现有技术,将ECU网络构建于先进设备的电池单元加热循环系统。第一个自动驾驶试点城市将来自加利福尼亚戴姆勒和博世计划于2019下半年在加利福尼亚州试点自动驾驶车队车辆,这套掌控单元网络就将应用于在这些车辆中。

此外,双方还将在硅谷旧金山湾的一座城市,为客户获取登录路线的自动驾驶汽车班车服务。此次试点还将着眼如何将几乎自动驾驶和无人驾驶车辆划入一个多重模式的交通网络。如今,许多城市面对着众多挑战,这些挑战于是以为现有的交通体系带给极大的压力和开销。

这次的试点项目将展出新技术如何协助人们应付这些挑战。无人驾驶让城市交通极具魅力自2017年4月开始,博世与戴姆勒合作共同开发城市几乎自动驾驶及无人驾驶系统,期望可以提高城市交通流量、提升道路安全性,为未来城市交通奠下基础。此外,无人驾驶让共享汽车极具吸引力,让人们可以更佳地利用车内时间,并为没驾驶执照的人们修筑了全新的上下班方式。

无人驾驶构建了汽车自行找寻车主,而不是车主找寻汽车。在城市中预先原作的区域内,人们可以便利地购票共享汽车或城市自动驾驶出租车。该项目子集了世界领先的汽车制造商之一戴姆勒在汽车领域全面的专业知识,和全球仅次于的汽车零部件供应商之一博世在系统和硬件方面的专长。双方协同合作将增进该技术尽快投产。

博世和戴姆勒员工分享办公空间博世和戴姆勒两家公司该项目的员工目前分享办公空间,办公地点在德国斯图加特地区,以及硅谷森尼韦尔市周边至美国旧金山南部这两个区域。这种方式有助相互之间高效交流,很快决策,亦有助员工自学理解合作伙伴在汽车领域累积的专业知识,双方协同合作、并肩作战。基于此次合作,工作人员于是以联合为几乎自动驾驶及无人驾驶车辆系统设计理念并研发算法。

戴姆勒负责管理车辆系统的加装应用于,主要获取涉及开发工具、测试设备及车辆。博世负责管理获取涉及零部件(传感器,执行器和掌控单元)。双方将联合用于实验室及试验台,并在各自坐落于德国伊门丁根和博克斯贝格的测试地点已完成测试工作。此外,梅赛德斯飞驰在2014年准许在森尼韦尔及加利福尼亚地区做到自动驾驶测试,在2016年准许在辛德芬根及伯布林根地区展开路测。

同时,博世是世界上第一家在2013年初就在德国和美国公路上测试自动驾驶车辆的汽车供应商。


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